پیچ آلن مغزی

پیچ آلن مغزی

 استانداردها:

بر اساس استاندارد DIN آلمان و ISO:

پیچ آلن مغزی 913-ISO4026

پیچ آلن مغزی  914-ISO4027

پیچ آلن مغزی915 -ISO4028

پیچ آلن مغزی916- ISO4029

پیچ های آلن مغزی  در صنایع مختلف  موارد مصرف فراوانی دارند برای بستن پیچ آلن مغزی همچون همه پیچ های آلنی  از آچار آلن مخصوص به خود بایستی استفاده کرد. بیشترین کاربرد این نوع پیچ در محورهای انتقال نیرو می باشد که در موتورهای صنعتی و ماشین آلات به وفور استفاده می شود.

حتما کسانی که کولر آبی خود را تعمیر می کنند با این نوع پیچ آشنایی دارند . آلن مغزی را میتوان تا انتهای پیچ داخل سوراخ پیچاند و سطح ان با سطح سوراخ یکی خواهد شد این نوع پیچ ها در شیر آلات نیز استفاده بسیاری دارند .

یو بولت-پیچ کرپی

یوبولت

استاندارد 

Din 3570

عمدتا برای بستن لوله به یک سطح فلزی استفاده می شوند البته قسمت خم این پیچ ها با توجه به پروفیل متفاوت است و می تواند V شکل یا U شکل باشد . . اگر در هر حال عبور از پلها به میله های محافظ کناری پلها دقت کنید تعداد زیادی از یو بولت ها را خواهید دید .      U بولت ها در ایران به پیچ کرپی معروف هستند . در واقع پیچ کرپی پیچ دو سر رزوهای است که آنرا خم کرده اند .

پیچ U شکل در متریال های مختلف بخصوص آهنی و استیل تولید میشود . پیچ استیل U شکل در مقابل رطوبت مقاوم است اما نوع آهنی بایستی تحت عملیات پوشش دهی قرار گیرد.

اسکلت‌ فلزیِ پیچ و مهره‌ای ساختمان چیزگراتر

عملکرد پیچ و مهره و هزینه های ناشی از محاسبات نادرست:

شرکت سور فیلد به دلیل عدم عملکرد صحیح پیچ و مهره های به کار گرفته شده در ساختمان چیزگراتر 1 میلیون پوند متضرر می شود:

شرکت سور فیلد پیمانکار اسکلت فلزی پیچ و مهره ای ساختمان چیز گراتر اعلام کرد جایگزینی پیچ و مهره های ساختمان لیدن هال در لندن تا کنون بالغ بر 1 میلیون پوند هزینه در بر داشته است. 

از سال 2013 سه عدد از پیچ و مهره هایی که در ساختمان چیزگراتر دچار شکست پیچ شده اند هزینه های مالی و زمان در پی داشته است. عملیات ساخت اسکلت فلزی پیچ و مهره بر اساس برنامه زمانبندی شده در حال پیشروی است و مسئولین معتقدند مشکل موجود به واسطه استفاده نادرست از پیچ و مهره ها سود سال جاری را تحت تاثیر قرار نخواهد داد. با شکست همین سه پیچ و مهره شرکت سور فیلد مجبور شد تمام پیچ و مهره های بسته شده را باز کرده و جایگزین نماید.

پیچ و مهره و الزام وجود آن

بدون استفاده از پیچ و مهره چگونه می توان اجزای یک خودرو را بهم متصل کرد؟در هر کابینت آشپزخانه ده ها پیچ به کار میرود(که بیشر آنها به پیچ mdf معروفند)،لوازم آشپزخانه ، اجاق گاز و یخچال و حتی چراغی که از سقف آویزان است ! احتمالا یک نوعی از انکر بولت (یا همان رول بولت یا بهتر بگوییم اکسپنشن بولت)مجموعه چراغ را به سقف متصل می کند و اگر حداقل از یک لامپ و یک سیم وسرپیچ استفاده شده باشد خود سرپیچ داخل آن حداقل از 2 پیچ و مهره برای بستن سیمهای فاز و نول استفاده شده است!

در واقع قطعه ای که تقریبا در تمامی صنایع کاربرد دارد و بی شک اگر پرمصرف ترین قطعه نباشد جزو پرمصرف ترین هاست ، قطعه ایست به نام پیچ !

اما این قطعه حساس در طول تاریخ پیدایش خود فراز و نشیب های بسیاری داشته است. صرف نظر از گمانه زنی ها در مورد مبدا پیدایش ، تولید پیچ بطور حرفه ای برای کاربرد صنعتی حدود یک قرن است که رونق پیدا کرده است پیچ ها در ابتدا با سر چهار گوش تولید می شدند و سپس پیچ شش گوش متداولتر شد .دستگاههای تولید پیچ در واقع نوعی دستگاه تراش بوده اند و شکل گل پیچ معمولا یا تراشیده میشده یا فورج گرم....اما امروزه این دستگاه ها ، کار فرم دهی پیچ را به صورت تمام اتوماتیک از برش طولی گرفته تا فورج سرد و رزوه زنی، انجام می دهند.

همه روزه پیچ ها و مهره هایی با شکل های جدیدتری طراحی می شوند وبر پیچیدگی و کارایی آنها افزوده می شود. با پیچیده تر شدن پیچ و مهره کار تولید آنها سخت تر می شود اما هر گاه طرحی برای

تولید کشیده میشود ، ایده ای برای تولید آن وجود خواهد داشت! 

تولید کننده پیچ

استاندارد جدید پیچ و مهره های سازه ای – پیچ و مهره اسکلت فلزی

 استاندارد جدید پیچ و مهره های سازه ای – پیچ و مهره اسکلت فلزی:

استاندارد جدید ASTM   مشخصات پیچ و مهره های سازه ای را تلفیق می کند. استاندارد جدید ASTM  استاندارد های رایج پیچ و مهره های سازه ای را در بر خواهد داشت و تلفیقی از شش استاندارد کنونی پیچ و مهره خواهد بود. با در نظر گرفتن صد ها میلیون قطعه پیچ و مهره ای که سالانه بر اساس مشخصات تعیین شده توسط استاندارد ASTM تولید می شوند صنعت از شیوه ای که توسط استاندارد جدید  ASTM  که F3125  است تهیه می شود منفعت خواهد برد. خصیصه ای برای پیچهای سازه ای با مقاومت کم وپیچهای سازه ای با مقاومت بالا و سخت کاری شده با حداقل مقاومت کششی 120Ksa(830Mpa)و150Ksi(1040Mpa)با رزوه های اینچی و میلیمتری.

اتصالات پیچ و مهره های سازه ای اجزاء ضروری و مهم یک اسکلت فلزی هستند که انواع مختلف سازه های فلزی را به یکدیگر متصل می کنند. از ساختمان های تا سازه های فضایی که در ترمینال هواپیمایی و تسهیلات ورزشی بکار برده می شوند.

شش استاندارد پیچ و مهره های اسکلت فلزی که در ASTM 3125  تلفیق شده اند بشرح زیر می باشند:

ASTM A325 , ASTM A325M     :شامل پیچ های فولادی سخت کاری شده با مقاومت معمولی

ASTM A490 , ASTM A490M     :شامل پیچ های فولادی سخت کاری شده با مقاومت بالا

ASTM F1825 , ASTM F2280     :شامل پیچ و مهره و واشر پیچ های کنترل

کمیته ASTM F16  با رهبری موسسه فلزی آمریکا و شورای تحقیق اتصالات فلزی طرح پیشنهادی فوق را جهت تلفیق این استاندارد ها مورد بررسی قرار داده است. این فرایند نیاز های صنعت را مشخص و راه حل های ارزشمندی را پیشنهاد داده است.

چادلارسون مدیر عامل شرکت تولیدی پیچ و مهره لی ژون و مدیر مسئول کمیته زیر مجموعه ASTM در پیچ و مهره های فولادی در این رابطه می گوید: بعنوان مثال می توان گفت وقتی دیدگاههای تازه ، همکاریها و تلاشها با همدیگر ترکیب شوند چه اتفاق جالبی خواهد افتاد.

پیچ و مهره در صنایع هوانوردی

پیچ و مهره در صنایع هوانوردی

 فقط پیچ و مهره ؟ همین ... ؟ 

 

بزرگترین مشکل پیش روی پیچ و مهره ها در طراحی بدنه هواپیما چیست ؟

 آیا صرفا ایجاد یک سوراخ قطعات را با یک ابزار به هم پیچ و مهره کردن کافی است ؟

 بنظر می رسد بحث و سختی دیگری نداشته باشد ؛ 

اما استیو پک مدیر استراتژی و محصول و بازار بخش بازرگانی 

Specialized Engineering Software شرکت PLM Software Siemense میگوید : خوب اینقدرها هم راحت نیست . به عنوان مثال هواپیمای بویینگ 400-747 بالغ بر شش میلیون قطعه دارد که نیمی از آن انواع اتصالات پیچ و مهره هستند . 

پیگیری چنین تعداد گسترده ای از پیچ و مهره و اتصالات کار کمی نیست . 

از خصوصیات فنی گرفته تا تهیه و تدارک ، نصب و اجرا و بازرسی در هر مرحله چالشهایی وجود دارد . 

به فرآیند طراحی تا ساخت فکر کنید . عموماً طرحها و خصوصیات ممکن است به سرعت تغییر کنند .

 بنابراین چطور با مساله نیازهای متغیر ابعاد و نوع پیچ ها ، مهره ها و واشر آلات کنار می آیید ؟ در نهایت سوال اینجاست که چطور برنامه تان را بر حسب زمان بندی پیش ببرید ؟. 

 

استیو یک دهه اخیر را با تامین کنندگان عمده کار می کرده است

 و در طول این مدت موارد متعددی را مشاهده کرده است که چقدر مساله پیچ و مهره و اتصالات برای سازندگان هواپیما مشکل ساز می شود .

 با تشریح داده های برخی از پروژه ها ، استیو دریافت که حدود 40 درصد خطاهای مهندسی مربوط به پیچ و مهره ها و یا سوراخ هایی که قرار است پیچ ها آنها را پر میکنند مربوط می شود . 

متداولترین موارد شامل : 

•نادرست بودن شماره گذاری پیچ و مهره ها 

•نابرابر بودن لبه ها 

•نامتناسب بودن سوراخها در قطعات اتصال 

•تداخل مونتاژ 

•پوشش دهی نامناسب 

•سوراخهای اشتباهی ایجاد شده توسط سازنده 

علت ریشه ای چنین مشکلاتی را می توان در تعاریف مهندسی و یا نحوه استفاده از داده ها جستجو کرد . 

با وجود صدها هزار یا حتی میلیونها پیچ و مهره و واشر در یک بدنه هواپیما دیدن چنین مواردی در بالای لیست تعجب آور نخواهد بود . استیو به نقل از یکی از افراد با تجربه و کهنه کار این صنعت می گوید :"او به من گفت : قطعات بزرگ مشکلی ندارد اما همین سوراخ های کوچک و پیچ هایشان که آنها را به هم وصل و ایمن می کنند هستند که به ناچار تو را در ساعات پایانی شب برای تنظیمات در کف کارگاه مشغول می کند" .

بسیاری از کمپانی ها انواع مختلف ابزارها و فرایندهای لازم جهت تلاش برای کاهش بسامد چنین مشکلاتی هزینه بری را به کار گرفته اند . یکی از کار آمد ترین راه حل ها برای بهبود فرایند مدیریت اتصالات را شرکت Siemens PLM Software در غالب برنامه ای به نام   Syncrofit ارائه داده است . برای اطلاعات بیشتر در مورد این برنامه روی لینک زیر کلیک کنید .

http://www.plm.automation.siemens.com/en_us/products/syncrofit/index.shtml

 

 به هر حال اهمیت اجرای فرایندهایی که پیچ و مهره های پروژه شما از اصول اولیه پرواز و فراتر از آن را تحت شعاع قرار میدهند را دست کم نگیرید . پیچ و مهره های نه چندان متواضع صنایع هوانوردی قابل احترامند !

پیچ و مهره هواپیما

 

ترجمه: مرادی

منبع: Siemens

کاربرد پیچ و مهره در صنعت هوانوردی

کاربرد پیچ و مهره در صنعت هوانوردی

شکست پیچ یک چهارم اینچی دلیل احتمالی سقوط هواپیما

محققان بر این باورند که سقوط هواپیما در ماه ژوئن 2014 به دلیل شکست یکی از پیچ های هواپیما بوده است.

 

(NTSB)هیئت بین المللی ایمنی حمل و نقل با انشار بیانیه ای در هفتم ژوئن 2014 اعلام کرد هواپیمای ساوانا وی جی ام در حین انجام عملیات نشستن و بلند شدن آزمایشی (TOUCH & GO)سقوط کرده و بشدت آسیب دیده است: دو پیچی که مسئولیت اتصال چرخهای دماغه هواپیما به اهرم چرخ را به عهده داشته اند بریده و باعث خم شدن چرخها به سمت عقب شده اند که باعث کوبیده شدن هواپیما به زمین شد. 

جری مایکوس سازنده هواپیمای مذکور می گوید شکسته شدن پیچ بیشتر به خاطر فشار بیش از حد بوده است تا نیروی برشی وارده بر پیچ .این بدان معناست که این پیچ ها به لحاظ سایز برای استفاده مکرر کوچک بوده اند.اما قوانین او را به استفاده از محصولاتی که صرفا توسط تولید کننده تامین شوند محدود کرده بوده است.

جری در این حادثه بیهوش شد اما آسیب چندانی ندید و در محل حادثه درمان شد.او می گوید در حال تست هواپیما بوده است که در هفتمین نشست و برخواست آزمایشی هواپیما دچار سانحه شده است. 

"من تا کنون بالغ بر 500 بار هواپیما نشانده ام .هیچ احساس خاصی نداشتم ، هواپیما رو پایین آوردم بعدش ناگهان برعکس اویزان موندم به کمربند ایمنی گیر کرده بودم و نمی تونستم خودمو خلاص کنم.شانس آوردم که هواپیما آتش نگرفت و گرنه الان اینجا نبودم!"

مایکوس که در زمان سانحه 80 سال داشته ، قصد داشت تا چند سالی هواپیما را سوار شود و سپس آنرا بفروشد. او که از سازمان هوانوردی فدرال آمریکا(FAA) مدرک مهندسی ساخت هواپیما دارد می گوید در همان مراحل اولیه طراحی نگران نقاط اتصال اسکلت هواپیما بوده است:((وقتی هواپیما رو ساختم چرخها یه کم انحراف داشتن که نشون می داد پیچ ها به اندازه کافی قوی نیستند.))

او در ادامه گفت گرچه برخی از محاسبات ارابه فرود مطابق خصوصیات مورد نظر کارخانه سازنده نبوده اما حساسیت بیش از حد آنها روی سایز پیچهای بین چرخها و ارابه فرود بعدها باعث بروز چنین حادثه ای شده است.

NTSB میگوید حساسیت ها و نگرانی های سازنده روی سایز پیچ ها جایی ثبت نشده و ظاهرا از آن صرف نظر کرده اند. شرکت ایتالیایی الاصل  I.C.P. Srl  تا کنون به نامه نگاریها جوابی نداده است.

  

او در ادامه با بیان اینکه این نوع هواپیما در دسته بندی هواپیماهای سبک ورزشی در آمریکا است اما در ایتا لیا در گروه هواپیماهای فوق سبک هستند و کشور ایتالیا سوانح هواپیماهای فوق سبک را بررسی نمی کند! گفت ممکن است بر علیه آنها شکایت کند.

گرچه NTSB و FAA سوانح هواپیماهای سبک را بررسی می کنند ، اما NTSB برای بررسی هواپیمای مایکوس در محل حاضر نشدند و از تصاویر برای محاسبه گزارش استفاده کردند.

 

پیچ و مهره خودرو

پیچ و مهره خودرو

 بر اساس گزارش اداره بیت المللی ایمنی حمل و نقل جاده ای : 

 

 شرکت تویوتا برای خودروی 226 – yaris ، 2015 خود فراخوان داده است چرا که ممکن است پیچ و مهره

های محورهای عقب این خودرو مناسب بسته نشده باشند . این پیچ ها ممکن است هنگام عملکرد چرخها شل شوند و باعث قفل شدن ناگهانی چرخها و یا آسیب دیدن اجزای ترمز چرخهای عقب شوند . این یک خطر جدی به لحاظ ایمنی محسوب میشود . این خودروها بین 8 سپتامبر 2014 تا 9 ژانویه 1 سال تولید شده اند. خدمات تویوتا پیچ های محور عقب را بررسی و در صورت لزوم محکم می کنند . این خدمات کاملا رایگان انجام میپذیرد صاحبان این خودرو می توانند با شماره زیر جهت انجام خدمات تماس بگیرند : 4331 - 331(800)

تولید پیچ و مهره خودرویی

 

پیچ و مهره

امروزه با پیشرفت قابل توجه صنعت ساختمان اسکلت فلزی پیچ و مهره جایگزین اسکلت فلزی بتنی و جوشی شده است. که با توجه به مقاوت بالای پیچ و مهره در مقابل زلزله و اصطکاک لغزشی گزینه بسیار مناسب تری از اسکلت فلزی جوشی و بتنی میباشد. پیچ و مهره های مورد استفاده در اسکلت فلزی پیچ و مهره های شش کوش فولادی گرید 8.8 بودند که به مرور زمان با اتفاقاتی که در زلزله جنوب کشور در چند سال اخیر رخ داد از پیچ و مهره با مقاومت بالا تر استفاده می کنند که شامل پیچ و مهره خشکه یا پیچ و مهره فولادی گرید 10.9 می باشند و در سازه های فولادی که ارتفاع زیادی دارند برای مقابله با شکست پیچ و لغزش از پیچ و مهره های HV در گرید 10.9 استفاده میشود که در مقایسه با پیچ و مهره 10.9 معمولی از گل بزرگتری برخوردار است و تماما به صورت نیم رزوه می باشد که باعث می شود مقاومت بالاتری از خود نشان بدهد در مقابل تمام رزوه. پیچ و مهره های 8.8 و 10.9 شامل استاندارد DIN 931 , Din933 ,Din 934 هستند و  شامل استاندارد Din6914 , Din6915 می باشد. که در تمامی این پیچ و مهره ها از وار های فولادی HV10 که شامل استاندارد Din 6916 است استفاده میشود.

پیچ و مهرهHV کاربرد بسیار فراوانی در صنعت پل سازی دارد. و علت کاربرد فراوان این پیچ و مهره ها در این صنعت مقاومت بالای آنها در مقابل لغزش می باشد. همان طور که 50 سال پیش در آلمان در صنعت پل سازی و اسکلت فلزی از این پیچ و مهره ها استفاده می شد ولی متاسفانه در ایران به تازگی از این صنعت پیچ و مهره استفاده و به کاربرد مهم آن پی برده شده است. این پیچ و مهره ها هر ساله به دلیل اهمیت و حساسیت بالا نیاز به بازدید و بازرسی و همچنین تعمیر و حتی تعویض در پل سازی ها دارد. شرکت اتصالات نوین امروزه تولید انواع پیچ و مهره های اسکلت فلزی در گرید 8.8 و 10.9 و HV10 به صورت فرج گرم و فرج سرد را دارد. 

 

ما برای کمک به خرید پیچ و مهره با کیفیت ،اینجا هستیم!
– همکاری مستقیم با تولید کننده پیچ و مهره وندور لیست و همچنین واردکنندگان معتبر،
نمایندگی پیچ و مهره در بازار تهران.
فرصتی که ماهور پیچ برای شما فراهم ساخته است
در ماهور پیچ ما همیشه اعتقاد داشته ایم که هرگز نباید هزینه هایی را بپردازید که کاملاً راضی نیستید.
 
ما می خواهیم شما با اطمینان از خرید ما لذت ببرید و خوشحال می شویم که هنگام سفارش خرید، تصمیم خود را گرفتید.
 
تضمین رضایت 100٪ ما
ما به شما تعهد داریم ، شما هم میتوانید از دوستان ما شوید.
شما همانند شرکت های معتبری که به کیفیت ما اعتماد و همچنین به دلیل قیمت مناسب ، ماهور پیچ را انتخاب کرده اند، کافی هست قبل خرید از ما استعلام بگیرید.
شرکت بازرگانی ماهور پیچ از سال 1364 فعالیت خود را در زمینه تهیه و توزیع پیچ و مهره های فولادی و سازه ای آغاز کرد.

 

 

استاد بولت

 پیچ و مهره های نفت و گاز و پتروشیمی : 
استاد بولت جزء لاینفک بخش مکانیکال تجهیزات پالایشگاهی می باشد . امروز فناوری تولید انواع 
پیچ های پالایشگاهی در ایران به حد مطلوب استاندارد رسیده است و انواع استاد بولتها 

در استانداردهای 
B7 – Bm7 – B8 – B8m – L7 – L7m – B14 و...
 بهمراه مهره و واشرهای مربوطه در کشور عزیزمان ایران تولیدپیچ و مهره می شوند و نقش مهمی

 در اتصال خطوط لوله ، تجهیزات سر چاهی ، شیر آلات و تجهیزات بازی میکنند . 

مهره هایی که در این صنعت بکار می روند با نام مهره های شرکت نفتی در بازار پیچ و مهره رواج دارند 

و نسبت به بقیه مهره های شش گوش ضخامت و ارتفاع بیشتری دارند یا به اصطلاح

 گوشت دارتر هستند .
دو نوع رزوه برای این پیچ و مهره ها تعریف شده است :

 میلیمتر و اینچی که نوع اینچی آنها متداولتر و دسترسی به آن آسانتر است .

استاندارد B7

مهره 2H

استاد بولت B7 

استاد بولت B7m

مهره 2Hm

پیچ A193

مهره A194

گرید 2H

پیچ HV