رول بولت

استاندارد:

NMG: 115 / 116 / 121 / 150 / 151 / 154 / 155 

مکانیسم رول بولت که با نام انکر بولت نیز شناخته می شود به گونه ای است که درون سوراخ کار گذاشته شده افزایش حجم پیدا می کنند . رول بولت های قلابی یا چشمی که برای آویزان کردن اشیا از سقف ( لوستر ، گلدان و ... ) استفاده می شوند ، نیز زیر مجموعه همین نوع پیچ هستند . مشهورترین تولید کننده پیچ رول بولت در دنیا شرکتهیلتی است که متاسفانه اصل آن در کشور ما یافت نمی شود ولی به پیچ های موجود معمولا بر اساس استاندارد های این شرکت هستند و به اصطلاح از پیچ های مشابه هیلتی ایران استفاده می شود ، که از انواع مختلف آ ن با علامت های اختصاری H.S.A – S.H.K – H.S.L – H.D.A و غیر نام برد .

استاندارد جدید پیچ و مهره های سازه ای – پیچ و مهره اسکلت فلزی

 استاندارد جدید پیچ و مهره های سازه ای – پیچ و مهره اسکلت فلزی:

استاندارد جدید ASTM   مشخصات پیچ و مهره های سازه ای را تلفیق می کند. استاندارد جدید ASTM  استاندارد های رایج پیچ و مهره های سازه ای را در بر خواهد داشت و تلفیقی از شش استاندارد کنونی پیچ و مهره خواهد بود. با در نظر گرفتن صد ها میلیون قطعه پیچ و مهره ای که سالانه بر اساس مشخصات تعیین شده توسط استاندارد ASTM تولید می شوند صنعت از شیوه ای که توسط استاندارد جدید  ASTM  که F3125  است تهیه می شود منفعت خواهد برد. خصیصه ای برای پیچهای سازه ای با مقاومت کم وپیچهای سازه ای با مقاومت بالا و سخت کاری شده با حداقل مقاومت کششی 120Ksa(830Mpa)و150Ksi(1040Mpa)با رزوه های اینچی و میلیمتری.

اتصالات پیچ و مهره های سازه ای اجزاء ضروری و مهم یک اسکلت فلزی هستند که انواع مختلف سازه های فلزی را به یکدیگر متصل می کنند. از ساختمان های تا سازه های فضایی که در ترمینال هواپیمایی و تسهیلات ورزشی بکار برده می شوند.

شش استاندارد پیچ و مهره های اسکلت فلزی که در ASTM 3125  تلفیق شده اند بشرح زیر می باشند:

ASTM A325 , ASTM A325M     :شامل پیچ های فولادی سخت کاری شده با مقاومت معمولی

ASTM A490 , ASTM A490M     :شامل پیچ های فولادی سخت کاری شده با مقاومت بالا

ASTM F1825 , ASTM F2280     :شامل پیچ و مهره و واشر پیچ های کنترل

کمیته ASTM F16  با رهبری موسسه فلزی آمریکا و شورای تحقیق اتصالات فلزی طرح پیشنهادی فوق را جهت تلفیق این استاندارد ها مورد بررسی قرار داده است. این فرایند نیاز های صنعت را مشخص و راه حل های ارزشمندی را پیشنهاد داده است.

چادلارسون مدیر عامل شرکت تولیدی پیچ و مهره لی ژون و مدیر مسئول کمیته زیر مجموعه ASTM در پیچ و مهره های فولادی در این رابطه می گوید: بعنوان مثال می توان گفت وقتی دیدگاههای تازه ، همکاریها و تلاشها با همدیگر ترکیب شوند چه اتفاق جالبی خواهد افتاد.

بولت صفحه ستون

بولت صفحه ستون

در پروژه های ساختمانی، انکر بولت ( رول بولت ) ها به منظور نصب صفحه ( Plate ) های فلزی با ابعاد و ضخامت های مختلف به سطحوح ( Base Material ) از جنس بتن سخت شده، سنگ، آجر و ... مورد استفاده قرار می گیرند.

 

این صفحه ها امکان اتصال و جوشکاری قطعات فلزی مختلف به سازه بتنی به منظور اجرای انواع نماهای خشک و کامپوزیت، اجرای ساپورت های تأسیسات مکانیکی و الکتریکی، نصب تجهیزات و ماشین آلات و ... را فراهم می کند. اما آن چه در این میان اهمیت دارد، انتخاب انکر بولت مناسب با توجه به نوع عملکرد، سایز، ظرفیت باربری و محدودیت های نصب می باشد.

پیچ و مهره در صنایع هوانوردی

پیچ و مهره در صنایع هوانوردی

 فقط پیچ و مهره ؟ همین ... ؟ 

 

بزرگترین مشکل پیش روی پیچ و مهره ها در طراحی بدنه هواپیما چیست ؟

 آیا صرفا ایجاد یک سوراخ قطعات را با یک ابزار به هم پیچ و مهره کردن کافی است ؟

 بنظر می رسد بحث و سختی دیگری نداشته باشد ؛ 

اما استیو پک مدیر استراتژی و محصول و بازار بخش بازرگانی 

Specialized Engineering Software شرکت PLM Software Siemense میگوید : خوب اینقدرها هم راحت نیست . به عنوان مثال هواپیمای بویینگ 400-747 بالغ بر شش میلیون قطعه دارد که نیمی از آن انواع اتصالات پیچ و مهره هستند . 

پیگیری چنین تعداد گسترده ای از پیچ و مهره و اتصالات کار کمی نیست . 

از خصوصیات فنی گرفته تا تهیه و تدارک ، نصب و اجرا و بازرسی در هر مرحله چالشهایی وجود دارد . 

به فرآیند طراحی تا ساخت فکر کنید . عموماً طرحها و خصوصیات ممکن است به سرعت تغییر کنند .

 بنابراین چطور با مساله نیازهای متغیر ابعاد و نوع پیچ ها ، مهره ها و واشر آلات کنار می آیید ؟ در نهایت سوال اینجاست که چطور برنامه تان را بر حسب زمان بندی پیش ببرید ؟. 

 

استیو یک دهه اخیر را با تامین کنندگان عمده کار می کرده است

 و در طول این مدت موارد متعددی را مشاهده کرده است که چقدر مساله پیچ و مهره و اتصالات برای سازندگان هواپیما مشکل ساز می شود .

 با تشریح داده های برخی از پروژه ها ، استیو دریافت که حدود 40 درصد خطاهای مهندسی مربوط به پیچ و مهره ها و یا سوراخ هایی که قرار است پیچ ها آنها را پر میکنند مربوط می شود . 

متداولترین موارد شامل : 

•نادرست بودن شماره گذاری پیچ و مهره ها 

•نابرابر بودن لبه ها 

•نامتناسب بودن سوراخها در قطعات اتصال 

•تداخل مونتاژ 

•پوشش دهی نامناسب 

•سوراخهای اشتباهی ایجاد شده توسط سازنده 

علت ریشه ای چنین مشکلاتی را می توان در تعاریف مهندسی و یا نحوه استفاده از داده ها جستجو کرد . 

با وجود صدها هزار یا حتی میلیونها پیچ و مهره و واشر در یک بدنه هواپیما دیدن چنین مواردی در بالای لیست تعجب آور نخواهد بود . استیو به نقل از یکی از افراد با تجربه و کهنه کار این صنعت می گوید :"او به من گفت : قطعات بزرگ مشکلی ندارد اما همین سوراخ های کوچک و پیچ هایشان که آنها را به هم وصل و ایمن می کنند هستند که به ناچار تو را در ساعات پایانی شب برای تنظیمات در کف کارگاه مشغول می کند" .

بسیاری از کمپانی ها انواع مختلف ابزارها و فرایندهای لازم جهت تلاش برای کاهش بسامد چنین مشکلاتی هزینه بری را به کار گرفته اند . یکی از کار آمد ترین راه حل ها برای بهبود فرایند مدیریت اتصالات را شرکت Siemens PLM Software در غالب برنامه ای به نام   Syncrofit ارائه داده است . برای اطلاعات بیشتر در مورد این برنامه روی لینک زیر کلیک کنید .

http://www.plm.automation.siemens.com/en_us/products/syncrofit/index.shtml

 

 به هر حال اهمیت اجرای فرایندهایی که پیچ و مهره های پروژه شما از اصول اولیه پرواز و فراتر از آن را تحت شعاع قرار میدهند را دست کم نگیرید . پیچ و مهره های نه چندان متواضع صنایع هوانوردی قابل احترامند !

پیچ و مهره هواپیما

 

ترجمه: مرادی

منبع: Siemens

کاربرد پیچ و مهره در صنعت هوانوردی

کاربرد پیچ و مهره در صنعت هوانوردی

شکست پیچ یک چهارم اینچی دلیل احتمالی سقوط هواپیما

محققان بر این باورند که سقوط هواپیما در ماه ژوئن 2014 به دلیل شکست یکی از پیچ های هواپیما بوده است.

 

(NTSB)هیئت بین المللی ایمنی حمل و نقل با انشار بیانیه ای در هفتم ژوئن 2014 اعلام کرد هواپیمای ساوانا وی جی ام در حین انجام عملیات نشستن و بلند شدن آزمایشی (TOUCH & GO)سقوط کرده و بشدت آسیب دیده است: دو پیچی که مسئولیت اتصال چرخهای دماغه هواپیما به اهرم چرخ را به عهده داشته اند بریده و باعث خم شدن چرخها به سمت عقب شده اند که باعث کوبیده شدن هواپیما به زمین شد. 

جری مایکوس سازنده هواپیمای مذکور می گوید شکسته شدن پیچ بیشتر به خاطر فشار بیش از حد بوده است تا نیروی برشی وارده بر پیچ .این بدان معناست که این پیچ ها به لحاظ سایز برای استفاده مکرر کوچک بوده اند.اما قوانین او را به استفاده از محصولاتی که صرفا توسط تولید کننده تامین شوند محدود کرده بوده است.

جری در این حادثه بیهوش شد اما آسیب چندانی ندید و در محل حادثه درمان شد.او می گوید در حال تست هواپیما بوده است که در هفتمین نشست و برخواست آزمایشی هواپیما دچار سانحه شده است. 

"من تا کنون بالغ بر 500 بار هواپیما نشانده ام .هیچ احساس خاصی نداشتم ، هواپیما رو پایین آوردم بعدش ناگهان برعکس اویزان موندم به کمربند ایمنی گیر کرده بودم و نمی تونستم خودمو خلاص کنم.شانس آوردم که هواپیما آتش نگرفت و گرنه الان اینجا نبودم!"

مایکوس که در زمان سانحه 80 سال داشته ، قصد داشت تا چند سالی هواپیما را سوار شود و سپس آنرا بفروشد. او که از سازمان هوانوردی فدرال آمریکا(FAA) مدرک مهندسی ساخت هواپیما دارد می گوید در همان مراحل اولیه طراحی نگران نقاط اتصال اسکلت هواپیما بوده است:((وقتی هواپیما رو ساختم چرخها یه کم انحراف داشتن که نشون می داد پیچ ها به اندازه کافی قوی نیستند.))

او در ادامه گفت گرچه برخی از محاسبات ارابه فرود مطابق خصوصیات مورد نظر کارخانه سازنده نبوده اما حساسیت بیش از حد آنها روی سایز پیچهای بین چرخها و ارابه فرود بعدها باعث بروز چنین حادثه ای شده است.

NTSB میگوید حساسیت ها و نگرانی های سازنده روی سایز پیچ ها جایی ثبت نشده و ظاهرا از آن صرف نظر کرده اند. شرکت ایتالیایی الاصل  I.C.P. Srl  تا کنون به نامه نگاریها جوابی نداده است.

  

او در ادامه با بیان اینکه این نوع هواپیما در دسته بندی هواپیماهای سبک ورزشی در آمریکا است اما در ایتا لیا در گروه هواپیماهای فوق سبک هستند و کشور ایتالیا سوانح هواپیماهای فوق سبک را بررسی نمی کند! گفت ممکن است بر علیه آنها شکایت کند.

گرچه NTSB و FAA سوانح هواپیماهای سبک را بررسی می کنند ، اما NTSB برای بررسی هواپیمای مایکوس در محل حاضر نشدند و از تصاویر برای محاسبه گزارش استفاده کردند.

 

تولید کننده انکربولت

تولید کننده انکربولت

 تولید کننده انکر بولت هایی که در سال 2013 در پل Bay شکستند هیچگاه به شرکت کالترانس نگفته بود بولتهایی را که در سال 2009 برای پل واشنگتن استیت تهیه کرده بودند هم ، همان مشکل را داشته است . خطایی که 45 میلیون دلار هزینه در پی داشته است کمتر از شش ماه پس از آنکه انکر بولت های مشکل دار در سال 2008 به کالیفرنیا رسیده بودند ، چند روز پس از نصب شکستند! این 6 انکر بولتی را که کمپانی Day son  در ایالت اوهایو برای ترمیم پل hood canal pontoon ( که کیت سپ را به تنگه المپیک در قسمت شرقی ایالت متصل می کرد . ) تولید کرده بود در روزهای آغازین نصب دچار شکست شده بودند . انکر بولتهایی که در ایالت واشنگتن شکسته بودند تقریبا مانند همان 96 بولت بکار رفته در پل Bayبوده اند که مقامات پل  Bay به جهت طراحی سازه بر اساس پایداری لرزه ای در طول شرقی این پل خریداری کرده بودند . 32 عدد از این بولتها به مدت 5 سال در معرض باران قرار گفتند که انها را درمعرض خوردگی هیدروژنی قرار داده بوده است . سپس پس از اعمال فشار در اثر بستن در مارس 2013 از هم گسیخته اند . وقتی مقامات کالیفرنیا پس از شکست انکر بولتهای پل Bay پیچها را مورد آزمایش قرار دادند ، دریافتند که علت در هر دو مورد یکسان بوده است : خوردگی هیدروژنی و زنگ زدگی فولاد سخت را از پا درآورده است . اما واشنگتن این بررسی را انجام نداد مطابق استانداردهای کالیفرنیا و واشنگتن برای ساخت پلها بایستی از پیچ فولادی با مقاومت بالا استفاده کرد حال آنکه فولاد با مقاومت بالا پس از انجام آبکاری گالوانیزه گرم مقداری از سختی خود را از دست خواهد داد . شرکت کالتراس این قانون را زیر پا گذاشت چرا که در طرح ایمنی لرزه ای بایستی از انکر بولتهایی با مقاومت بالا استفاده کرد و فکر می کردند ریسک شکسته شدن پیچ را کنترل خواهند کرد . اما مشخص نیست چرا انجام پوشش دهی بر روی این پیچ ها را متوقف کردند . مقامات هم اعلام کردند که این بولتها تا زمانی که در معرض رطوبت قرار نگیرند مشکلی نخواهند داشت . در واقع چنانچه کالترانس بر آنچه که در واشنگتن رخ داده واقف می بود از یک ضرر 45 میلیون دلاری جلوگیری میکرد . 

 

راسل کین که متخصص خوردگی هیدروژنی می گوید :

اگر کمپانی Day son در مورد احتمال وجود مشکل بالقوه در پیچ ها ( منظور پروژه واشنگتن است ) شانه ای داشت باید قبل از فروش ، به پروژه های پل سازی دیگری آنرا بررسی می کرد . اما ظاهراً کسی اصلا پیگیر اینکار نبوده است . در این میان مقامات این مساله را به گردن یکدیگر می اندازند و سعی میکنند تا توپ را در زمین تولید کننده پیچ و مهره که همان شرکت Day son است بیاندازند . شرکت Day son تا قبل از شکسته شدن آن 32 انکر بولت 900/1 عدد پیچ انکر بولت یا همان گرید برای ساخت پل Bay تامین کرده است . متخصصان بر این باورند سیستم سنتی خرید قطعات پل از فروشنده نمی خواهد تا خطاها را به مشتری گوشزد کند .

پروفسور Bob Bea که متخصص در تجزیه و تحلیل حوادث صنعتی می باشد می گوید : 

" در صنعت هوانوردی در ساخت هواپیما گروهها به سرعت با همدیگر ارتباط برقرار می کنند و یکدیگر را از وجود خطا مطلع می کنند ، اما در این مورد کمپانی Day son هیچ اجباری برای مطلع کردن هیچ کسی نداشته است . بیشتر بدین گونه است که مشتری باید حواسش را جمع کند ! " 

نه واشنگتن و نه Day son انکر بولتهایی را که در پل hood canal شکسته بودند را برای انجام آزمایشگاههای دقیق خوردگی هیدروژنی القایی نفرستاده بودند بلکه یک مهندس جوش را مسئول بررسی اینکار کرده بودند . آن مهندس هم مشکل ساخت را علت شکست اعلام کرده بود . بعدها او به به مقامات کالیفرنیا گفته بود که کسی در مورد اینکه پیچ ها پس از چند روز شکسته شده اند چیزی به او نگفته است که قطعا دلیل خوردگی هیدروژنی این اتفاق افتاده است . معولا شکستهای مرتبط با ساخت خیلی سریع اتفاق می افتند . اما Carmen که مدرس خوردگی هیدروژنی در موسسه آموزشی اتصالات می باشد . مقامات حمل . نقل در کالیفرنیا و واشنگتن را مقصر میداند .، نه تولید کننده پیچ را . 

Vertullo می گوید : طراحان محصول خوبی را برای اینکار انتخاب نکرده اند . اندروفریمیر مدیر بخش نقل و انتقالات می گوید: شرکت Day son بر اساس قرارداد عمل کرده و این اشتباه ناشیانه متوجه سفارش دهنده کالا می باشد و اینکه آنها دارند از زیر بار مسئولیت طفره می روند و گناه را به گردن یکدیگر می اندازند ...

اتصالات نوین تولید کننده انواع انکر بولت

 

 

 

پیچ و مهره خودرو

پیچ و مهره خودرو

 بر اساس گزارش اداره بیت المللی ایمنی حمل و نقل جاده ای : 

 

 شرکت تویوتا برای خودروی 226 – yaris ، 2015 خود فراخوان داده است چرا که ممکن است پیچ و مهره

های محورهای عقب این خودرو مناسب بسته نشده باشند . این پیچ ها ممکن است هنگام عملکرد چرخها شل شوند و باعث قفل شدن ناگهانی چرخها و یا آسیب دیدن اجزای ترمز چرخهای عقب شوند . این یک خطر جدی به لحاظ ایمنی محسوب میشود . این خودروها بین 8 سپتامبر 2014 تا 9 ژانویه 1 سال تولید شده اند. خدمات تویوتا پیچ های محور عقب را بررسی و در صورت لزوم محکم می کنند . این خدمات کاملا رایگان انجام میپذیرد صاحبان این خودرو می توانند با شماره زیر جهت انجام خدمات تماس بگیرند : 4331 - 331(800)

تولید پیچ و مهره خودرویی

 

پیچ و مهره

امروزه با پیشرفت قابل توجه صنعت ساختمان اسکلت فلزی پیچ و مهره جایگزین اسکلت فلزی بتنی و جوشی شده است. که با توجه به مقاوت بالای پیچ و مهره در مقابل زلزله و اصطکاک لغزشی گزینه بسیار مناسب تری از اسکلت فلزی جوشی و بتنی میباشد. پیچ و مهره های مورد استفاده در اسکلت فلزی پیچ و مهره های شش کوش فولادی گرید 8.8 بودند که به مرور زمان با اتفاقاتی که در زلزله جنوب کشور در چند سال اخیر رخ داد از پیچ و مهره با مقاومت بالا تر استفاده می کنند که شامل پیچ و مهره خشکه یا پیچ و مهره فولادی گرید 10.9 می باشند و در سازه های فولادی که ارتفاع زیادی دارند برای مقابله با شکست پیچ و لغزش از پیچ و مهره های HV در گرید 10.9 استفاده میشود که در مقایسه با پیچ و مهره 10.9 معمولی از گل بزرگتری برخوردار است و تماما به صورت نیم رزوه می باشد که باعث می شود مقاومت بالاتری از خود نشان بدهد در مقابل تمام رزوه. پیچ و مهره های 8.8 و 10.9 شامل استاندارد DIN 931 , Din933 ,Din 934 هستند و  شامل استاندارد Din6914 , Din6915 می باشد. که در تمامی این پیچ و مهره ها از وار های فولادی HV10 که شامل استاندارد Din 6916 است استفاده میشود.

پیچ و مهرهHV کاربرد بسیار فراوانی در صنعت پل سازی دارد. و علت کاربرد فراوان این پیچ و مهره ها در این صنعت مقاومت بالای آنها در مقابل لغزش می باشد. همان طور که 50 سال پیش در آلمان در صنعت پل سازی و اسکلت فلزی از این پیچ و مهره ها استفاده می شد ولی متاسفانه در ایران به تازگی از این صنعت پیچ و مهره استفاده و به کاربرد مهم آن پی برده شده است. این پیچ و مهره ها هر ساله به دلیل اهمیت و حساسیت بالا نیاز به بازدید و بازرسی و همچنین تعمیر و حتی تعویض در پل سازی ها دارد. شرکت اتصالات نوین امروزه تولید انواع پیچ و مهره های اسکلت فلزی در گرید 8.8 و 10.9 و HV10 به صورت فرج گرم و فرج سرد را دارد. 

 

ما برای کمک به خرید پیچ و مهره با کیفیت ،اینجا هستیم!
– همکاری مستقیم با تولید کننده پیچ و مهره وندور لیست و همچنین واردکنندگان معتبر،
نمایندگی پیچ و مهره در بازار تهران.
فرصتی که ماهور پیچ برای شما فراهم ساخته است
در ماهور پیچ ما همیشه اعتقاد داشته ایم که هرگز نباید هزینه هایی را بپردازید که کاملاً راضی نیستید.
 
ما می خواهیم شما با اطمینان از خرید ما لذت ببرید و خوشحال می شویم که هنگام سفارش خرید، تصمیم خود را گرفتید.
 
تضمین رضایت 100٪ ما
ما به شما تعهد داریم ، شما هم میتوانید از دوستان ما شوید.
شما همانند شرکت های معتبری که به کیفیت ما اعتماد و همچنین به دلیل قیمت مناسب ، ماهور پیچ را انتخاب کرده اند، کافی هست قبل خرید از ما استعلام بگیرید.
شرکت بازرگانی ماهور پیچ از سال 1364 فعالیت خود را در زمینه تهیه و توزیع پیچ و مهره های فولادی و سازه ای آغاز کرد.

 

 

استاد بولت

 پیچ و مهره های نفت و گاز و پتروشیمی : 
استاد بولت جزء لاینفک بخش مکانیکال تجهیزات پالایشگاهی می باشد . امروز فناوری تولید انواع 
پیچ های پالایشگاهی در ایران به حد مطلوب استاندارد رسیده است و انواع استاد بولتها 

در استانداردهای 
B7 – Bm7 – B8 – B8m – L7 – L7m – B14 و...
 بهمراه مهره و واشرهای مربوطه در کشور عزیزمان ایران تولیدپیچ و مهره می شوند و نقش مهمی

 در اتصال خطوط لوله ، تجهیزات سر چاهی ، شیر آلات و تجهیزات بازی میکنند . 

مهره هایی که در این صنعت بکار می روند با نام مهره های شرکت نفتی در بازار پیچ و مهره رواج دارند 

و نسبت به بقیه مهره های شش گوش ضخامت و ارتفاع بیشتری دارند یا به اصطلاح

 گوشت دارتر هستند .
دو نوع رزوه برای این پیچ و مهره ها تعریف شده است :

 میلیمتر و اینچی که نوع اینچی آنها متداولتر و دسترسی به آن آسانتر است .

استاندارد B7

مهره 2H

استاد بولت B7 

استاد بولت B7m

مهره 2Hm

پیچ A193

مهره A194

گرید 2H

پیچ HV

طراحی پیچ و مهره اسکلت فلزی2

آنچه در طراحی پیچ و مهره اسکلت فلزی باید مد نظر قرار داد مبحث دهم مقررات ملی ساختمان سه نوعپیچ را برای به کار گرفتن در اسکلت فلزی تعریف کرده است ، پیچهای معمولی ،پیچهای پر مقاومت وپیچهای مقاومت متوسط که به ترتیب رده مقاومتی 5.6 و4.6 برای پیچهای معمولی یا آهنی پیچهای پر مقاومت 10.9 و پیچهای فولادی با مقاومت متوسط با گرید 8.8 در اسکلت فلزی می باشد. این اعداد معرف مقدار تنش جاری شدن و تنش گسیختگی پیچ می باشد. به عنوان مثال در گرید 8.8 در اسکلت فلزی پیچ و مهره منظور از 8 اول حداقل مقاومت نهایی پیچ برابر 8000 کیلو گرم و منظور از 8 دوم تنش جاری شدن پیچ در اسکلت فلزی برابر 8000 می باشد که معادل 6400 کیلوگرم بر سانتیمتر میباشد.X0.08 استانداردdin برابعاد پیچ تمرکز دارد که din931 پیچ نیم رزوه و din933 پیچ تمام رزوه در پیچ و مهره های اسکلت فلزی می باشد که این پیچها می تواند با گرید 5.6 و 8.8 و 10.9 تهیه شوند و برای اتصالات اتکایی در اسکلت فلزی مناسب می باشد. مهره ای که در اسکلت فلزی استفاده می شود با din934 شناخته می شود اما din6914 تنها با گرید 10.9 تولید می شود که استحکام کششی این پیچها 10000 kg/cm و تنش کششی آنها 9000 kg/cm است که از مقاومت بالایی در اسکلت فلزی برخوردار است و در اتصالات اصطکاکی به کار گرفته می شود. باید در نظر داشت که این پیچها رزوه کمتر و گل بزرگتری دارند یعنی آچاگیر آنها بزرگتر است. مهره مجاز برای این سازه های فولادی(اسکلت فلزی) din6915 و واشر آن din6916 می باشد و امااستاندارد ASTM برای پیچهای شش گوش اسکلت فلزی در سه نوع تعریف شده است که به ترتیب ASTM A307 و ASTM A325 و ASTM A490 می باشد.

پیچ شش گوش پیچ 6 گوش پیچ H.V پیچ h.v پیچ و مهره h.v پیچ و مهره H.V پیچ A490 پیچ A325